不知道为什么，长安福特马自达没有自己的独立网页，在长安汽车与福特中国的网页上都没有相应的网址链接。在福特中国网络的介绍中，关于长安福特马自达只有一个网页的介绍，而在长安的主页中，长安铃木等其他公司都可以链接到独立的网址，但是长安福特马自达却无法进入。

　　这里到底会蕴含着什么特别的意义呢？

　　就在南北大众、上海通用激烈争夺中国市场第一的时候，具有百年历史的美国福特的合资企业长安福特，却在中国前8个月的乘用车累计销量前十排名中见不到踪影。这种局面与福特在世界汽车行业中的地位极不相称。美国《财富》杂志对于世界500强的最新排名显示，福特排名第十二，低于排名第五、第六、第八的通用、丰田、戴克，却远远高于大众汽车（排名16）、日本本田（排名37）、日产（排名45）、法国PSA（排名68）、韩国现代（排名76）。

　　中国汽车工业协会的数据显示，1-7月乘用车销量排名前十名的生产企业依次为：上汽通用五菱、上海大众、一汽大众、上海通用、奇瑞、长安、广州本田、东风日产、一汽丰田和北京现代。这里的长安不包括长安福特与长安铃木。

　　尽管如此，福特中国董事长程美玮仍然希望福特能进入中国市场前三位，达到10％的市场份额。显然，对于2003年年初才在中国生产出第一辆轿车的福特中国来说，这是一个艰巨的任务。

　　2005年，通用的中国市场份额是11％，大众高居17.3％，而福特中国只有1.5％。2006年，虽然福特中国有强劲增长，但是距离对手还是比较遥远。

　　福特汽车王国的创始人亨利.福特在其《财富笔记》中写道：“我不想说‘成功’，因为这个词是墓志铭，而我们才刚刚开始。”福特在中国是成功了呢？还是刚刚开始？

　　政策漩涡

　　没有人否认福特的中国破冰之旅来得不比任何其他公司晚。早在1913年，福特就将大约250辆T型车销售到中国。1928年，福特公司在上海已经设立了一个销售和服务分支机构，1978年6月，亨利·福特二世亲自拜见了邓小平，这是第一家美国汽车制造商在中国开拓业务。同年，福特汽车设立了中国事务办公室。

　　但是，早到的耕耘并没有带来丰硕的收获。在上个世纪末期对于上海汽车项目的争夺战中，福特输给了自己的同胞兄弟通用，媒体报道的原因是福特在投标中低于通用的10亿美元。而业内人士指出，原因远不止于此。

　　据说，当时中国代表团前往美国笃定与福特公司签订上海合资项目，但是最后一刻突然改变了合资对象，福特变成了通用。

　　不过，这些都已经是历史。福特后来多次声明，在心态上，福特汽车早已把自己看成是中国的企业，甚至在一次有记录的与中国高层领导人的会谈中，亨利·福特二世提到福特汽车公司“非常有兴趣加入中华人民共和国汽车工业的发展进程”。

　　但是，福特所要求的不仅仅是一个“进入”，而是“主导”以及“话语权”。

　　福特中国的领导人曾经在公开场合表示过，（中国）在汽车工业政策方向上，政策还没有到位，很多政策还没有出台，很多政策应该尽早出台，让国内产业正面迎接竞争。
他们甚至非常明确地通过公开场合向中国政府表示，包括福特公司在内的外国公司，如果被获准拥有合资企业50%以上所有权，中国汽车产品在全球的竞争力会进一步获得提高。

　　这无疑是触到了中国政府的软肋。而这些“逆耳忠言”却已经贯彻实施在福特在中国的行动中。

　　福特中国负责人说，在1990年以前，我们一直在做零部件的投资。而此时，大众已经与上海在艰难的条件下开始了实质性的合作。正是由于对于中国政府有关汽车产业政策的误判，才造成了福特今天的困窘局面。他们所期望的“入世原则和章程中有关汽车工业的规定要求中国汽车业做出改变”的局面，到今天也没有出现。

　　也许，就是因为这些基本的对于中国的判断，福特在期待中熬过了无情的岁月，他们一直期待自己所期望的合资条件（也许是大于50％的控股权，也许还包括其他）。在其他外资厂商纷纷落户中国市场、占尽先机的时候，福特或许开始猛然惊醒，但是，一切可以拿到的有利条件已经不可能再属于福特。

　　福特中国的高层曾经就长安福特的投资额度无奈地对记者表示：“已经到顶了。”其中的原因就在于长安福特属于技改项目，按照国家的相关规定，投资不能超过1亿元。

　　从这些方面看，福特上海合资项目的失利，就不仅仅是一个项目，而是严重影响到福特进入中国市场的节奏和步伐。

　　相反，美国通用来到中国后，一直是高举高打。一是体现在投资额度上，15.2亿美元的投资额度是当时中国最大的中美合资项目，二是体现在与合资厂同时启动的还有合资技术公司——泛亚中心，这家投资额5000万美元的技术公司也在中国开创了一个先例。

　　一个能够取得非凡成就的企业，不仅仅是基于有效的财务、人力资源、营销等战略的实施，也来源于有效的公众形象与政府公关。

　　2000年开始进入中国的“福特汽车环保奖”，得到了中国政府和公众的肯定和大力支持，但是，进入中国早期对于中国政策的微词以及相应的投资行动的等待与迟缓，使得1978年开始的高层访谈的良好开端没有得到良性延续。

　　2000年韩国大宇收购战中，福特肯于出价将近70亿美元（戴姆勒克莱斯勒公司提出的买价比福特少了大约10亿美元，而通用—菲亚特出价在40亿至50亿美元之间），就充分彰显出福特的扩张雄心。这也许表明，福特在竞争上海合资项目中失利除了出价因素外，还基本对于中国市场的错误解读以及相关合资政策改变的期待。

　　失败的代价显而易见。通用最近两年超越两个大众的合资伙伴，成为中国市场的第一，也许会让福特公司隐隐作痛，21世纪开篇以后几年中国汽车市场的井喷，更让福特始料未及。

　　无奈婚姻

　　福特在中国寻求与上海的合作失败后，2001年4月25日，福特投资4900万美元与长安汽车集团成立了长安福特合资公司。

　　当时，根据中国的产业政策，政府重点扶持的是“三大三小”。“三大”指一汽、东风、上汽，“三小”指北汽、天汽、广汽。长安不在政府扶持的“三大三小”之列，只是列为“两微”之一。但是微型车却恰恰是福特的弱项。
福特与长安的最初结合完全是一种“机会主义”，福特拼命希望挤进中国市场，但是在和长安谈判时遇到了“政策”阻力。