中国汽车电子产业化水平和研发能力与国外的差距还很大。车载电子设备是中国汽车电子产业的切入点，中国已经成为汽车音响世界工厂，出口量约占全球销量的30%，但核心技术欠缺，在IC芯片、激光头、机芯核心部件上研发、生产能力较差，无法形成完整产业链，整体成本控制能力不足。

　　中国本地汽车音响市场：增长速度快、市场潜力大，但也面临整车企业利润呈下降给汽车音响业带来的成本压力。中国汽车音响OEM市场配套格局稳定，很难打破；后装市场潜力很大，国内厂商应积极推进自有品牌在国内的销售渠道拓展，通过自建品牌体验店进行品牌推广，通过4S店实现网络铺设和终端销售。

　　国内厂商应持续进行研发投入，保持对竞争对手的技术和成本领先，同时加大对传动控制、控制系统技术等级更高的电子产品的研发，小步慢跑，渗透、跟随高等级汽车电子新技术；进行市场细分，积极探索寻找标准化产品和个性化产品之间的平衡，进行功能组合产品的研发。

　　汽车产业是世界经济的支柱产业，目前全球汽车保有量为8亿辆，每年新增产能7000万辆。在中国这一数字分别是4千万辆和680万辆。

　　市场容量巨大 增长迅速的汽车电子行业

　　随着汽车技术发展，光靠机械装置很难把汽车的安全性、稳定性以及效率提高到一个更高的台阶上，而汽车电子产品也很好地满足了汽车对于舒适性、娱乐性升级的需要。汽车电子产品的开发和应用，使汽车电子市场出现大幅度增长。

　　2005年全球汽车电子市场规模为1301亿美元。2006年中国汽车电子市场规模为867.6亿元，2003~2006年平均复合增长率达到了39.46%，预计2010年可望达到2000亿元的规模。

　　信息系统中的导航将继续与音频和娱乐融合，将成为汽车电子市场中增长最快的领域之一。中国车载电子系统制造商已经具有一定经济规模，他们正在通过兼或重组等方式，融入车厂的配套体系之中，并逐步打入国际高档轿车配套市场。相比之下，中国汽车电子控制系统的产业化水平和研发能力与国外的差距还很大。发展车载电子设备是中国汽车电子产业的重要方向之一。

　　中国成汽车音响世界工厂 但核心技术欠缺

　　中国内地已经成为汽车音响的“世界工厂”，目前中国汽车音响产量已占全球产量的40%。上个世纪80年代初期以前，日本是全球最大的汽车音响生产基地和供应商，80年代中后期，全球汽车音响生产基地开始由日本转移到韩国、新加坡等东亚、南亚的新兴地区。90年代，汽车音响又从亚洲“四小龙”登陆上岸，进入中国内地，但实际上中国核心能力还很欠缺，只是汽车音响的“世界工厂”。

　　目前中国内地共有大约1000家汽车音响企业，年产量达到4000万套，其中大约80%为出口，出口量约占全球销量的30%，中国成为名副其实的汽车音响出口大国。

　　汽车音响主机有三个关键部件：IC芯片、激光头、机芯。机芯、激光头约占主机成本的60～70％。外壳、面板、PCB约占30～40%。国内汽车音响企业除惠州华阳集团完全自主开发，其余厂商都是以外购、组装生产为主。国内外资、合资厂商一般只是作为加工厂，自己没有独立的研发能力机，由于在机芯、激光头上不具备自主开发生产能力，国内厂商在成本控制能力上处于劣势。在提倡自主创新的背景下，自主品牌风潮也刮进了汽车音响领域。随着市场的变化，原先主要为海外厂商代加工产品，或主营海外市场的国内厂商将销售重点调整至国内市场。凭借较高的性价比，丰富的产品结构，国产品牌的市场占有率由2005年年初的10％左右迅速提高到现在的31％。

　　2005年，我国汽车的整车利润比2004年下降了38.4%，整体汽车利润率在整个制造业利润率4.46%的平均水平以下。整个汽车行业的降价风暴席卷全国，汽车音响产业开始承受汽车整体供应链传递过来的压力，同时也带来了更多的机遇和挑战。近年来，优势厂商市场份额持续扩张，集中度上升，2006年前十名厂商产量集中度达到了66.43%。