最明显不过的例子当推长城：在今年的北京车展上，该车发布了四款发动机和三款变速器。四款发动机中三款为汽油机，一款为柴油机。汽油机全部采用 VVT技术、全铝轻量化设计以及先进的电控燃油喷射系统，性能指标居于国际先进水平。柴油机采用VGT增压、电控高压共轨直喷等技术，保证了输出高功率、高扭矩，同时具备良好的燃油经济性和低排放特性。在三款变速器中，一款为四速电控自动变速器，另外两款分别为前驱5速手动变速器、四驱5速变速器。据介绍，这几款发动机和变速器均为长城汽车自主研发，并与国际知名零部件公司合作，拥有完全的知识产权和专利技术。而早在2004年底，由吉利投巨资兴建的发动机项目，在上海华普发动机有限公司正式投产，其产品包括1.8L、1.6L、1.5L、1.3L四种系列的汽油发动机，并已经将产品出口。当然，说起自主品牌汽车眼下最热的当推上汽荣威，借助上汽的巨大投入，该品牌从上市之初就拥有了自己制造的发动机与变速器，而上汽与南汽合并后又拥有了南汽从英国购买来的汽车发动机生产流水线，因此在产品的制造上比起国内其它自主品牌同行有着明显的优势。

　　另一家自主品牌汽车生产商华晨集团的思路与以上各家稍有不同，今年初华晨与上海汽车变速器有限公司签约，双方将合作生产轿车的系列化手动变速器及自动变速器产品。据了解，上述两家企业曾共同出资1.5亿元组建了沈阳上汽汽车变速器有限公司。而此次合作计划年产自动变速器10万台，并适时丰富其它手动变速器产品。

　　打造专业的引擎与变速器制造企业

　　上述各家引擎与变速器制造厂，主要是为了满足于自己制造整车所需，虽然有一些产品出售或者出口，但不是其主要的目的。然而，随着中国国内汽车制造企业的迅速发展，缺乏专业汽车零件配套供应商的问题也逐渐地显露出来，在引擎与变速器制造方面，国内最出名的便是来自日本三菱的产品：早在上世纪80年代，三菱就已经开始将其发动机引入国内。目前，三菱在我国生产的发动机以4G系列的为主，分别由哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司进行生产，排量范围在1.3升-2.4升之间，主要配备在菱帅、F3、骏捷1.6、瑞虎2.0、东方之子)2.4和哈弗CUV等国产车上。

　　不久前，东安汽车发动机制造有限公司又签约引进三菱四速和五速自动变速器技术，将投资20亿元人民币开发生产自动变速器。一期年产15万套，二期建成后具备年产30万套能力，2010年建成投产后主要配套国内自主品牌汽车以及三菱系列车型。据了解,此次引进的四速和五速自动变速器可匹配在搭载 1.3升-2.4升发动机的汽车上，与以往该公司的发动机产品正相衔接。产品量产初期将主要采用日本进口的散件(KD件)来组装这些变速器。而东安汽车发动机公司计划将这些变速器的本地化率最终提升至90%以上。有消息透露，三菱汽车有意将东安汽车发动机公司发展为其亚洲生产厂的发动机制造中心，新产品除提供给国内本土汽车制造商之外,还计划出口。

　　总之，引进专业的引擎与变速器制造技术，将成为今后一段时间里中国汽车制造业的热点，除了自用以外供出售的成分会越来越多，这也符合迅速发展的中国汽车制造业的需求。(编辑 微笑)

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