愤怒的CPI和原材料价格在年初就给车企来了个下马威，尽管如此，2008中国车业繁荣景象仍可预期。

　　原材料一涨再涨、CPI居高不下、国际油价屡创新高、固定资产投资高位徘徊……情势已经很明显，假如中国经济不能从物价结构性上涨、投资过热和人民币加速升值等几大因素交织在一起的泥潭中抽身，那就有可能陷入全面通胀和资产价格泡沫的黑洞。

　　相信对于即将参加2008年“两会”的一汽、上汽掌门人徐建一和胡茂元等汽车界代表们而言，目前最让他们关切的问题是：该以怎样的手段应对这些难题？

　　其实，2007年年末召开的中心经济工作会议已经为今年的经济工作方针定调：“防止经济增长由偏快转为过热、防止价格由结构性上涨演变为明显通货膨胀”，“两防”上升为中国宏观调控的首要任务。

　　早从2002年起，国家就实行了从紧的货币政策，此后力度一直不减，但表达的力度从未如此强硬和明确。如此看来，2008年的春天寒意更浓。

　　继续紧缩

　　2月底公布的居民消费价格指数让所有人倒抽了一口凉气。1月份，消费者价格指数CPI比去年同期上涨7.1%，达到自1996年9月份以来的最高涨幅，今年抑制通货膨胀的任务绝不轻松。

　　不仅是CPI，其他经济数据——贷款额、外贸顺差、固定资产投资——都创下新高，这让人们本已不平静的心跳加剧。

　　针对此，知名经济学家樊纲表示，有必要进一步采取从紧的经济政策。

　　毫无疑问，“紧缩”将成为贯穿2008年始终的要害词。但具体调控政策如何，产业调整如何展开，预计将是本届“两会”汽车界代表委员热烈讨论的议题。

　　车业减速

　　尽管国家从去年开始加大宏观调控力度，但汽车业发展却并没有受到明显阻碍，相反，据国家统计局发布的2007年国家统计快报，去年1至11月份，汽车行业实现利润1309亿元，远高于39个工业行业的效益平均值，是行业平均值的2.23倍。

　　2008年，宏观调控力度势必继续加大，汽车业能否延续去年红火的局面？

　　汽车业上下游关联度极大，目前看来，除了CPI外，原材料、油品、劳动力成本等都在或多或少地上涨，上下游一齐通涨，成为摆在中国车业面前的难题。

　　就在日前，由于国际铁矿石价格上涨65%，具有示范意义的宝钢也上调了二季度钢铁产品价格，其中冷轧卷钢等产品价格在一季度的基础上每吨上调了800元。

　　据中汽协统计，2007年国内汽车企业钢材用量达到1255万吨，由于汽车产量将继续扩大，未来几年钢材用量还将攀升，到2010年汽车业用钢需求将上升至2767万吨。大幅上涨的钢材价格将直接影响到2008年汽车企业的经营业绩。

　　除了钢材外，其他涉及汽车制造的大部分生产要素也出现不同幅度上涨，其中化工产品价格上涨1.2倍，黑色金属上涨43％，有色金属上涨23％，橡胶上涨19％。

　　下游也不容乐观。2007年，国际原油期货价格上涨了60％，转入2008年，原油价格涨幅不减，到2月底已经突破每桶100美元的心理价位。

　　除原材料成本。不容忽视的还有人力成本。随着国家对企业劳动用工制度的规范，劳动力价值被低估的现象正在被改善。

　　尽管汽车厂家面临着各项成本上涨的压力，但业内人士普遍认为：由于各汽车企业还处于争夺地盘的血拼阶段，市场竞争激烈，今年汽车价格上涨的可能性不大。

　　这样一来，上涨的原材料和人力成本最终侵蚀的将只是车企利润。根据兴业证券研究猜测，假如钢铁价格平均每吨提高400元，汽车业成本将增加60亿至64亿元。在不提价的前提下，仅钢材涨价一项就将使汽车业利润下降0.5至1个百分点。