此外还有技术限制。有关人士指出，汽车再制造与维护保养和大修有着本质的区别，修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高，再制造建立在高端技术和先进装备的基础上。目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。“国家应继续在汽车再制造方面制定相关标准和规范，鼓励再制造产业的发展。”中国汽车工业协会零部件部主任陈炳炎说。

　　车报废了，还能再制造？

　　据专家介绍，再制造在节能、降耗、减少污染和提高经济效益上的作用巨大。资料显示，美国有48万人从事再制造，每年可创造530亿美元的产值。将再制造业发展成为一个新兴产业不但有利于我国发展循环经济，也有利于我国实现可持续发展。但是对一些普通车主来说，还存在一些疑惑：什么是再制造？汽车报废了，怎么用来再制造？再制造产品会不会不如新产品？

　　对于什么是再制造，我国首次提出再制造概念的学者、中国工程院院士徐滨士将其定义为“以产品全寿命周期理论为指导，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧设备产品的一系列技术措施或工程活动的总称”。

　　中国机械工程学会表面工程分会的张帆介绍说，装备再制造特点突出，优势明显：它以报废或落后的设备为对象；以尺寸、性能可以恢复和技术改造为内容；产品再制造后性能达到或超过原型机新品；成本低于新品的50%；与回炉相比耗能在40%以下，节材在70%以上，环保效益突出。而汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上都可以回收利用。所以汽车再制造具有极大的经济效益和社会效益，是废旧汽车最经济的修复手段。

　　再制造产品质量有保障

　　“我对再制造产品了解的不多，不知道质量是否有保证，因此，我不会选择使用再制造产品。而且，既然要换，还是新产品更放心些。”车主周先生的观点颇具代表性。

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