通过GPS，的士能给市民提供召车服务。处在偏僻位置或因其他原因一时打不到车的市民，拨打召车热线，调度中心就会根据GPS的卫星定位功能，通知离召车人最近的的士，赶到召车人身边。

　　装有GPS系统的的士方便了市民出行。家住南昌市红谷滩某小区的李女士说，她出门时越来越习惯拨打召车热线了。和她想法一样的市民还有不少，南昌市城市客运调度中心（以下简称“调度中心”）的统计数据显示，3月16日17时55分至17日的17时55分，共接到195个召车电话。工作人员说，他们现在每天能接到近200个召车电话。今年1月雨雪冰冻天气时，共接到6454个召车电话，相当于此前3个月召车电话数的总和。

　　当装有GPS系统的的士逐渐受市民追捧时，司机们也降低了空载率，增加了收入。曾经创下一个月成功获得55个电召热线的的士司机王师傅说，按平均每趟乘客收费10元计算，他当月电召所得至少在550元以上，其中还有几次乘客打表去机场，每趟的收入都在110元以上。而江西长运出租车汽车有限公司司机小徐也表示，参与电召后，他不用开空车四处寻找客源，因而降低了油耗。

　　新一代GPS的摄像头还可让公安机关办案有据可查。2月20日凌晨，一辆出租车司机被劫，GPS摄像头在司机按下计价器后拍摄了犯罪嫌疑人照片，循着这条线索，公安机关迅速侦破案件。南昌市城市客运管理处工作人员表示，GPS定位系统也利于他们有效监控整个出租车行业，提升行业管理和服务水平。

　　正是基于GPS系统的多种功能，上海、深圳等全国大中型城市已全面推广出租车GPS系统。在南昌，2003年就由市政府出资300万元，为1000辆出租车免费安装GPS系统，2004年出租车GPS系统正式启用，但在当时并没有取得预期的效果。此后，2007年南昌市又开始二度推广。可直到今年3月17日，仍只有889辆装有GPS系统的的士奔跑在路上，占全市3629辆出租车的20%，远远满足不了市民的召车需求。

　　遭遇瓶颈，GPS系统难以推广

　　据了解，现有的889辆装有GPS系统的的士中，有770辆是首次推广时安装的GPS系统。为何二度推广时进展情况缓慢？记者随机采访了多位出租车司机，发现不少人对GPS系统有抵触情绪。