就在整体车市“价格战”、“营销战”此起彼伏愈加难分难解的时候，汽车后市场正迅速成长为汽车产业链中一个新“掘金”点。去年，中国汽车市场保有量突破860万，预计今年这一数字还将突破1000万，昭示着汽车后市场的巨大规模与增长空间。

　　汽车利润向后市场转移

　　“现在卖车不赚钱。”一家4S店的负责人曾这样叹息整车销售的风光不再，而各项数据显示，这一利润正转移到汽车后市场。有数据显示，在国外成熟的市场中，整车的销售利润约占整个汽车行业利润的20%，零部件供应利润占20%，而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。而目前在我国的汽车销售额中，制造商的比重依然偏大，约占43%。据调查，一辆私人轿车全寿命的费用大约是购置费的3倍，中国汽车后市场的潜力可见一斑。

　　随着市场保有量的不断增加，汽车售后服务的内容也不断扩大，除了一般的维修和保养，消费者对于汽车装饰、汽车音响、车载电子、汽车安全、汽车改装等市场领域的需求也在日益增大。

　　此外，汽车用品行业由于种类繁多，产品品质参次不齐，经营管理不善，在一定程度上造成汽车后市场利润虚高的情况也不容忽视。目前市场上，光车蜡的品类就高达50种之多，据业内人士介绍，一般的车蜡产品对外批发是不到10元一瓶，而市场价格一般能卖到20-30元一瓶。在美容店打蜡收费每次约80-150元，一瓶车蜡大约能用十次，利润高的有些“离谱”。其他的产品利润比例也是相当的高，普通的“电子狗”产品批发价只需40-50元，到了市场零售环节就变成80至150元不等，带GPS的“电子狗”批发价300元，市场上购买则需要300-600元左右。

　　据粗略统计，在汽车用品市场，车载汽车产品利润率为50%左右；车蜡、坐椅垫利润为90%～110%；车用香水的利润率更高达500%；近年新兴的光触媒，原料进货价只需几十元，门市价却为800~1000元一次，利润率超过15倍。如此之势，汽车后市场怎会不暴利？

　　中小企业的“主战场”

　　专业人士分析，目前国内的汽车消费、流通环节仍处于体系不健全、方式落后、售后服务意识淡薄、企业诚信不高的现状，我国汽车流通领域还是以集贸市场式和单一品牌小型销售店式的经营为主体，售后服务水平较低，缺乏专业化、高水平的汽车修理厂，而综合性、大规模的汽车配件、汽车用品和汽车装饰用品市场也才刚刚起步。

　　但是，随着汽车行业整体产业链的完善与成熟，汽车后市场也必然会经历暴利的非理性增长到微利的品牌经营过程。由此，在品牌建设、规范经营也将日益成为整个汽车后市场行业关注的热点的同时，中小企业还应抓住机会大力发展自主品牌。

　　Thomas Hiebaum  海拉贸易(上海)有限公司总经理 彭礴

　　只有充分利用OES和IAM资源才能实现市场份额最大化。一个汽车零部件供应商（尤其是主要的一级供应商）在售后市场上的销售渠道主要有两个：一是供给整车企业，走OES渠道；而是供给独立的经销商，走IAM渠道。这两种渠道都会继续延伸，比如从大而全的售后产品和服务商到更专业的售后产品和服务商，从大的汽配连锁店到小的汽车维修美容店或直接到达终端消费者，当然最终所有的产品和服务都是为了更好地满足中国迅速发展的汽车市场上的车和人的需求。

　　海拉（贸易）总经理彭礴先生还跟参与人员分享了海拉的成功经历：

　　1、在中国建立强有力的运作仓库—满足中国丰富的产品线和持续高效服务的要求；

　　2、利用先进的科技，市场和物流优势为整车商提供具有增值作用的后市场服务；

　　3、结合售后市场部门和企业研发部门，利用技术优势，改善售后市场服务质量。（编辑 李艳欣）