节能减排轻量化 汽车“瘦身”正当时

专家谈汽车轻量化发展

  联盟专家委员会主任陈一龙:

　　“实际上，要把车造重很容易，造轻才难。包括现在各大厂商开发的铝合金发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。”联盟专家委员会主任陈一龙认为，有些人认为在高速行驶的状态下，车体越重越安全，这其实是一个认识误区。造车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的资本，真正保证高速稳定性靠的是车辆的造型。 

    中国汽车技术研究中心主任 赵航：

　“很多消费者认为德国车更重所以理所应当更安全，这是一个误区。车体越重，反而会造成制动距离加长的不安全因素。而且油耗的增加还会增加额外的使用成本。”赵航表示。“无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到50公里时，1．5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0．1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。正是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架在决定安全性能。这就是为什么如今几乎所有汽车厂商在宣传自己产品安全性的时候都不说钢板厚薄，而是在强调结构，强调3H车身和碰撞吸能技术。” [详细]

据了解，联盟将以契约方式，分工协作，共享成果，努力打造产、学、研、用多赢的科技创新平台。成立初期，联盟的12个成员单位将获国家拨款1亿元、企业自筹5亿元的资金保障，围绕汽车轻量化共性关键技术开展攻关，在2008年～2010年之间完成设计新型轻量化材料、轻量化材料先进成型技术等3个专题共10个课题的工作，实现轿车减轻自重8%～10%的目标。