汽零企业经营模式调整势在必行

市场最困难时，才是考验企业深层次竞争力的时候。对汽车零配件企业而言，产品竞争力是第一位的，而国内太多企业将企业的希望寄托在表层竞争力上，即以产品价格竞争、营销体制变革、销售竞争力等易见之处。以一汽大众的经营体制改革的结果来看，企业表层竞争力的改善只能带来企业一时的改观，而对企业的长久竞争力在实质上并没多大影响。

中国汽车零部件企业发展面临诸多瓶颈

那些技术上无特征、企业经营成本难以精益化的汽车零件、元件供应商生存状况堪忧。中国的零部件生态群谁将在这场突如其来的国际化竞争风暴中谁愿意先到下？

    1）外资零部件绝大多数以独资方式在华建立生产基地；

    2）入世前成立的零部件合资企业的外方纷纷回购股权，谋求独资或绝对控股；

    3）外方“独资倾向”使得中方以市场换技术、换管理、换资金难度越来越大；

    4）国内零部件企业与世界汽车某些高新技术的差距在拉大,如排放、安全、结构设计等等，国内零部件企业普遍对前沿技术投资不足，差距拉大；

    5）零部件市场竞争日趋激烈、生存环境堪忧。零部件企业受到价格、成本的双重挤压，赢利能力普遍下滑。

逆境求生，以不变应万变

以往国外汽配企业出于利润的考虑尚未大规模进入中国市场，合资品牌整车部分零部件和国产品牌整车绝大部分零配件都从国产零部件企业进行采购，这就给予了国内汽配行业充足的成长空间和时间。如何成长，每个企业还需深思。

                缺轮胎销售欲借“葡萄串”模式走出困境

　　现阶段的营销竞争已经从单纯的产品竞争，演变为一条龙综合技术服务竞争。但国内轮胎生产企业在营销方面往往各行其道，经销商多如牛毛、良莠不齐、大小不一，轮胎销售多小散乱的格局仍未打破。因此，早日实行综合链条式服务、打造自己的销售团队或销售联盟，摆脱经营形势普遍下滑的窘境，打破洋品牌统治高端市场的现有销售格局，成为轮胎经销商的共同心声。[详细]

    　　　“不创新就死亡”汽车经销模式不得不变

　　已经有厂家和经销商携手开始联动尝试。按照过去厂家规定，经销商不得开设二级店，但现在很多厂家已经放开了标准，他们在重复建店的标准上，已经不再拘泥于标准4S店，而是有一些不同的界定标准。另外，还会分出一些有能力的经销商建立一些二级店，增加对区域的覆盖和渗透。[详细]

战略与营销策略PK：固特异、固铂以卖胶卷的方式卖轮胎

　　在营销上，固特异和固铂都引入了柯达的高管，都试图“以卖胶卷方式卖轮胎”，而结果是同样的方式灵活的固铂成功了，并在营销方面走得更远，从目前传播力效果上看同样如此。[详细]

专家说法

经过连续多年的快速发展，目前中国汽车业进入一个战略转型期，在今后相当长的一段时期内，在中国这个快速发展的全球重要汽车市场上，跨国公司的投入会继续加大，国内市场的国际化竞争会越来越激烈。

                宁波华翔董事会秘书杜坤勇：汽配行业处于高成长区间

　　杜坤勇认为，这虽然为国内汽车零部件企业带来一定的压力，但也为其发展扩宽了思路，只要能提升其产品技术优势，通过欧美整车企业产品技术认证，国内汽车零部件企业亦可进入欧美市场，且依托中国的成本优势，将受到国际整车企业采购的青睐。部分国内汽车零部件企业已探索出一条发展之路，即先得到国际整车巨头的认可，再逐步开拓“OEM”市场，这是一条令人关注的“成长之路”。