9月27日,北京市环保局公布了新修订的<车用柴油北京市地方标准>及<车用汽油北京市地方标准>。从2008年1月1日起,北京市将实施欧Ⅳ燃油标准。届时,北京所有的加油站都必须提供符合新环保标准的汽油和柴油。

　　新修订的标准中,柴油中硫含量由350ppm大幅降低至50ppm,与汽油的硫含量相同。与欧Ⅲ标准相比,汽油、柴油硫含量分别相当于原标准的1/3和1/7。

　　高质量的油品是降低排放的基础,欧Ⅳ标准柴油硫含量的显著降低将进一步减少污染物的排放。尤其是氮氧化物和颗粒物的排放,柴油车(如无特别说明,以下所称柴油车都指轻型柴油车,特别是柴油轿车)一直因为使用的柴油质量不高导致的氮氧化物和颗粒物排放过高而得不到大范围推广。

　　北京市率先在全国实行欧Ⅳ燃油标准后,柴油质量的提高是否意味着柴油车的推广成为可能呢?记者采访发现,虽然又向前迈进了一步,但是柴油车的推广依然前途渺茫。以大众集团、标致雪铁龙集团等为代表的欧洲汽车企业,在中国大力推广柴油车的计划依然面临落空的危险。

　　北京短期内不会解禁柴油轿车

　　总体而言,实施欧Ⅳ燃油标准后,机动车排放的污染物将显著降低。但在同等排放标准下,柴油车的颗粒物和氮氧化物排放量仍然高于汽油车,因为,我国目前实行的机动车排放标准对于柴油车的排放要求明显比汽油车宽松(特别是对颗粒物和氮氧化物)。

　　按照国家环保总局2005年4月发布的轻型汽车排放标准(中国Ⅲ、Ⅳ阶段),国Ⅲ标准限值中,柴油车氮氧化物排放限值是汽油车的3.3倍,颗粒物排放量为汽油车的几十倍。实行国Ⅳ排放标准后,柴油车氮氧化物限值仍然相当于国Ⅲ标准汽油车限值的1.7倍,颗粒物排放量也仍为国Ⅲ标准汽油车的30倍左右。

　　对于北京市而言,可吸入颗粒物是首要的空气污染物。10月11日,北京市环保局机动车尾气排放管理处处长冯玉桥在接受记者采访时表示,北京空气中的可吸入颗粒物占一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等主要污染物的95%左右,氮氧化物的总量也比较大。近几年的研究表明,机动车排放的污染物对北京市空气污染的"贡献"最大,而柴油车排放的颗粒物和氮氧化物又远远高于汽油车,这是北京的环境容量所无法承受的。

　　值得注意的是,在柴油轿车比例很高的欧洲,大部分国家的柴油硫含量也是50ppm,只有少数国家能达到10ppm。去年年底,欧洲议会通过了欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准。照此标准,柴油轿车的颗粒物排放量将在现行欧Ⅳ基础上减少80%,氮氧化物排放量减少68%。主要的措施就是加装颗粒物过滤器和催化装置。

　　但是,冯玉桥表示,柴油车即使采用了各种装置降低了颗粒物和氮氧化物排放量,但仍然高于同等排放标准下的汽油车排放量。总体而言,北京市对于柴油轿车的态度是,只有达到了与汽油车相同的排放水平,才能进入北京市。