大餐为谁准备？
据专家介绍，京沪高铁建设的1300多亿元投资，将主要用于铁路线固定设施的投资与铁路装备的投资，其中铁路装备可分为移动设备和电子控制系统。庞大的投资规模，将带动我国相关产业的发展。
在三大块的投资中，固定设施包括土地的价格、桥梁、路基、隧道、路轨以及车站的建设，大约可占到京沪高铁总造价的40%以上。移动设备主要是指动车组(动力车辆与非动力车辆编组)，其中涵盖购买外国企业机车、动车组核心技术的自主研发以及制造和维护费用；电子控制系统则主要指中央控制与列车控制以及列车通讯、网络技术。移动设备与电子控制系统这两部分的投入，预计占到总投资的50%以上。
“由于京沪高铁将穿越环渤海与长三角两大经济带，因此征地费用将耗资不菲，预计将成为固定设施投资的一个重头。”联合证券分析师毛祖宏认为。
据了解，京沪高铁将争取今年内开工建设，因此造价估算560亿元之巨的固定设施建设即将启动。由于固定设施涉及桥梁、路基、隧道、路轨以及车站的建设，相关的建材，如水泥、石材、钢铁、有色金属、塑料以及筑路所用的设备如铺轨机、挖掘机等产品的提供商将从京沪高铁建设项目中获得巨额收益。
据悉，京沪高铁项目动车组以及零部件国产化率将超过70%，这将给我国的加工制造业带来巨大的订单。国内机车生产、钢铁加工和相关的零部件加工企业，预计将从中获得丰厚的利润。
而且，京沪高铁的电子控制系统的构建，涉及计算机硬件与软件技术、高端通讯设备和大量电缆、光纤材料的使用。可以预见，这些行业的提供商也将因此收获大量的订单。京沪高铁的建设，还将给铁路建设工程企业带来建设大单。如果京沪高铁采用电力机车，电力能源的供应商和电力设备提供商也将出现在铁路建设队伍之中。
此外，观察人士认为，京沪高铁在我国两大中心城市架起一条快速通道，是一个比较有“钱”途的项目。借鉴上海磁悬浮线的做法，国家很有可能将成为该项目的投资主体，其他企业集团参与其中，不排除将吸收民营资本参加。
相关上市公司将受益匪浅
据海通证券分析师黄锦超称，铁路线路大量建设，最直接的受益对象之一就是铁路基建公司。他举例说，G中铁（600528）是一家具有一定优势的铁路建设公司，尤其在建设高速铁路方面，目前京津城际铁路即由该公司建设。
另据介绍，涉及到高铁钢轨提供的重型钢轨生产厂家，目前主要有G新钢钒（000629）、G鞍钢（000898）、G包钢（600010）三家。“三家公司目前各占国内重轨市场份额的三分之一左右。”联合证券分析师毛祖宏说，“在钢轨市场方面，铁道部曾给这三家公司的份额进行分配。三家公司在这块市场的毛利率也较为稳定，大致在13%至15%左右。重轨产品是这三家公司较为稳定的盈利来源。”
“相对来说，新钢钒的材质更好一些。”毛祖宏说。资料称，G新钢钒是国内强度级别最高、品种最全、规模最大的钢轨生产基地，该公司生产的高速铁路用钢轨和在线热处理轨的国内市场占有率为60%和100%。据介绍，广深准高速铁路、京九线、秦沈客运专线、大秦重载运煤专线和北京、上海、广州、香港地铁等很多重要线路、关键路段，都铺设了新钢钒的钢轨。
在移动设备领域，黄锦超表示，由于我国目前铁路系统制造客车业务的公司都没有上市，目前只有湖南的四方车辆厂是拟上市公司。但为客车生产配套零部件的G晋西（600495）、G时代（600458）能够分享这部分受益。
目前，G晋西技术较为先进，并拥有出口资质。而时代新材所从事的特种材料行业是国家重点发展的新兴产业，产品技术含量高；主营产品减振降噪弹性元件，主要用于提高行车安全和舒适性，占有市场40%的份额；开发的新型液体复合弹簧、新型线路减震器等产品具有国际领先水平，随着我国城市轨道交通的大力发展，具有较好的市场前景和持续发展空间。
●客运专线建设资金的投入为优质、高效的工程建设机械带来了巨大商机。按施工工序，我们认为随时间推移受益的工程机械和特殊配件的品种将依次为：推土机和平地机、旋挖钻机、混凝土机械（一站三车）、桥梁支座、梁箱设备、架桥机、摊铺机、CA砂浆或轨道板。
●工程机械行业有转暖趋向。2005年下半年以来，我国主要品种的工程机械销售形势明显看好，取得了相当不错的销售业绩，直接反映对工程机械需求的建筑业固定资产投资在05年下半年出现明显好转势头。
●高速铁路桩基工程带动对旋挖钻机设备的需求，若同时全面开工2000公里需新增300-500台旋挖钻机。我们对今后几年新增旋挖钻机数目作如下预测：2006年新增需求220台，2007年280台，以后年度下降到150台左右。
●从目前各主要公司旋挖钻机的性能、产能和销量情况来看，三一集团的技术性能、获利能力和销售量均独占鳌头。三一重工母公司承诺将旋挖钻机等相关资产转让给上市公司。
●重点推荐公司。北方股份：矿用车绝对龙头，70％市占率，受益矿产开发投资；旋挖钻机06年计划产销40台，受益于高铁。三一重工：混凝土机械和旋挖钻机（集团承诺注入上市公司）第一龙头，受益于高铁。时代新材：高铁车辆和桥梁弹性元件龙头，车辆弹性件30%年增长，高铁桥梁支座由无到有已获1亿多元订单，CA砂浆亦有发展前途。
客运专线设备的投资与管理--《工程机械与维修》
设备需求的变化
与普通铁路相比，客运专线建设除需要大量的常规设备外，还需要装备一批大型、专用施工设备和专用试验、检验、测量设备，以确保技术指标的控制、生产能力和生产效率。
桥梁设备
客运专线桥梁施工由于钻孔桩、混凝土（高性能混凝土、耐久性混凝土等）以及梁的特殊要求，需在常规设备的基础上配备其他相应的设备。
用于整孔箱梁预制架设的运、架、提专用设备客运专线桥梁所占比重约为36%，以32m(900t)梁为主，采用预制架设方案，需配备900t架桥机、900t轮胎运梁车、900t或450t提梁机。这些设备多数在国内已有自主研发制造，采用国际先进的机械、电气、液压及其一体化技术和配件。
用于整孔箱梁梁位现浇的移动模架造桥机不具备预制架设条件的地区和穿越城市的桥梁设计采用连续箱梁、钢结构、系杆拱、斜拉桥等多种结构形式，其中连续箱梁居多。连续箱梁倾向采用移动模架造桥机梁位现浇为主。单跨32m、900t移动模架造桥机国内自主研发，目前已经进入实施阶段。
用于钻孔桩施工的旋挖钻机桥梁桩基础多采用直径1.25～1.5m的钻孔桩，桥梁所占比重的大大增加使得钻孔桩的数量也大大增加。旋挖钻机以其自带动力、环保和生产效率高（为普通钻机的8～10倍）的优越性，将被大量采用。性能稳定、可靠性好的机型将大有用武之地。
用于特殊要求混凝土施工的大型搅拌站桩基础、墩台及梁的混凝土大多有特殊要求，即高性能混凝土、耐久性混凝土等。而且，其需求产量很大，需要配备生产能力75t/h以上、配料精度更高、预留多种添加料（剂）计量控制模块且性能稳定的混泥土搅拌站。
路基
路基设计结构采用改良土和级配碎石作为填料，增加Evd（动态弹性模量）指标对路基的压实度和均匀性进行控制，除采用稳定土拌和机（站）等常规设备外，对压路机也有特殊要求。
大吨位的压路机自重25t的全液压双驱动双振动压路机将被用于不同填料的碾压，以满足密实度、压实均匀性和压实效率的综合要求。
机载密实度仪或智能密实度系统为提高施工效率，机载密实度仪或智能密实度系统有助于确保无漏压及过压，实现压实均匀性的动态控制。目前为止，只有宝马格、英格索兰和戴纳派克的机型可以配备。
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