日产(Nissan)以15亿瑞典克郎的代价收购瑞典仓储叉车制造商阿特莱特(Atlet)，这次收购行为之直接后果是充实日产叉车在电动仓储工业车辆的不足，另一后果是基本将瑞典的叉车制造业终结。
                                　　
　　正如一大把网（http://www.yidaba.com/）说：“这是继几年前丰田(Toyota)叉车收购瑞典叉车制造商BT工业公司之后，全球工业车辆制造业又一重大的收购事件。而丰田(Toyota)叉车在全球工业车辆领域的卓越表现，无疑给日产汽车公司树立了榜样。如果说日产汽车在模仿其本国同类兄弟实在是恰当不过的比喻了。除卡尔玛和个别特种叉车制造商外，瑞典的小型工业车辆制造业基本上全军覆没。
                                　　
　　擅长于内燃叉车制造的日本工业车辆企业――丰田、三菱、小松都通过不同方式收购欧美电动叉车制造商借此延伸产品线弥补弱势，从而提高企业的竞争力。
                                　　
　　三菱(Ｍitsubishi)叉车在今年上半年已经成为日本最大的电动叉车制造商，力至优(Nichiyu)第二大股东，小松(Komatsu)叉车在多年前就开始和林德叉车集团旗下的(Still)展开合作。这表明，随着全球石化燃料价格不断上升及全球气温的升高，对工业车辆温室气体排放的限制已经越来越成为一种趋势。因此，电动工业车辆在全球工业车辆的消费比例中将进一步提升。由此看来，全球排名第十中国最大的叉车制造商安徽叉车集团(Heli)收购湖南衡阳电动叉车厂也是在情理之中。”

　　这条新闻当之无愧成为2007年全球工业车辆行业之头条

　　全球工业车辆和叉车行业最重要的一次盛会于2007年9月10在加拿大Banff召开，参加本次年会包括美国工业车辆协会(ITA)、日本产业车辆协会(JIVA)、法国物料搬运设备工业协会(FEM)、中国工程机械协会工业车辆分会(CITA)。
                                　　
　　中国工程机械协会工业车辆分会(CITA)在本次会议被全票通过加入该组织（世界工业车辆协会），以往均为观察员身份。
                                　　
　　世界工业车辆大联盟年发布了各协会分别针对各自所在地区的报告，这一报告非常详细的提到各区叉车在制造能力、销售及市场容量及增长方面有详尽的表述。这是一份非常重要的报告，对于中国工业车辆及叉车企业了解外部的世界至关重要。
                                　　
　　因此，该事件当选为全球叉车制造业第二条新闻