缘起
 
    涡喷发动机的原理很简单，就是作用力和反作用力的牛顿第三定律的原理，可真正从原理到上天，人们用了几个世纪的时间。

    1913年法国工程师勒内·罗兰提出的一种喷气推进发动机取得专利，但这是一种冲压式空气喷气发动机，那时既不可能制造又无处使用。1930年，英国工程师弗兰克·惠特尔获得了第一个用燃气涡轮产生喷气推进的专利，但一直到11年后他的发动机才完成了第一次飞行。 1934年德国人汉斯·万·奥海因率先试制成功世界上第一台喷气发动机。1937年4月12日弗兰克·惠特尔试制成功英国第一台喷气发动机。但试运转并不理想，几经挫折，于1941年装上了格洛斯特战斗机。英国在40年代最主要的军用涡喷发动机有德温特河，尼恩等。特别是尼恩，它可以说是大多数现代发动机的鼻祖。苏联在40年代末的时候引进了尼恩，其仿制品就是ВК－1，而ВК－1Ф在ВК－1的基础上增加了加力燃烧室。这样，飞机的瞬时推力可以增加很多。中国的发动机就是从ВК－1Ф起步的。
    
　　随着朝鲜战争的结束，中国人民空军的战斗机也在进行着新一轮的更新换代。飞机和发动机的制造也提到了国家的议事日程上来。之后，我国开始仿制苏联的发动机，涡喷5，涡喷6，涡喷7等一系列发动机的仿制增强了中国航空工业的实力。可仿制也有尽头，随后的事件证明，没有真正的自主研制，中国的发动机还是要受制于人的。

　　人是要有点精神的，中国挺过了3年困难时期，原子弹和氢弹的爆炸震惊了世界，也鼓舞着中国人民的士气，一个大胆的想法在航空动力人的心中产生，研制自己的发动机，最新式的涡扇发动机。
当时该发动机的代号是910，也就是我们后来俗称的涡扇6，当时的想法是把该发动机的加力型作为新研制的歼击机歼9的动力，而把该发动机的无加力型910 甲作为轰6和运9以及大型客机的动力。可国家正在动乱之中，这个新生儿又怎能幸免于难呢，发动机的研制的进程走走停停，试车过程中喘振不断。
-------“它的理想是九霄之上的凌云志，为自己的母亲去赢得一份安宁，可重重的桎梏，锁住了它不甘寂寞的身躯。”

　　有开始就有终结，再苦难的日子终究还是有个头，WS6熬过来了，迎来了飞行前50小时试车，可百废待兴的祖国已经无法将它养大，它下马了，它死在襁褓之中，尽管它已经不小了。
16年的心血，得到的竟是这样一个结果，606人欲哭无泪，总结会变成追悼会，有些人从此就离开了自己心爱的事业，中国的航空动力之路怎么就这么难，此时的动力人是拔剑四顾心茫然，念天地之悠悠，独怅然而泪下。而此时，30而立的共和国在航空发动机自主研制方面还是一片空白。“心脏病”，再次成为中国航空的阿喀琉斯之踵；涡扇6，是中国航空动力人永远的痛。

WS6发动机的技术数据

最大加力推力(daN)
　　WS6　　　　　12220
　　WS6G　　　　 13830
中间推力(daN)
　　WS6　　　　　7130
　　WS6G　　　　 8385
　　WS6甲　　　　10169
加力耗油率
　　WS6　　　　　2.3045
　　WS6G　　　　 2.338
中间耗油率
　　WS6　　　　　0.6342
　　WS6G　　　　 0.7850
　　WS6甲　　　　0.6000
推重比
　　WS6　　　　　5.93
　　WS6G　　　　 7.05
　　WS6甲　　　　4.69
空气流量(kg/s)
　　WS6　　　　　155.0
　　WS6G　　　　 151.2
　　WS6甲　　　　274.5
涵道比
　　WS6　　　　　1.0
　　WS6G　　　　 0.633
　　WS6甲　　　　1.74
总增压比
　　WS6　　　　　14.60
　　WS6G　　　　 17.50
　　WS6甲　　　　19.72
涡轮进口温度(℃)
　　WS6　　　　　1077
　　WS6G　　　　 1207
　　WS6甲　　　　1107
最大直径(mm)
　　WS6　　　　　1370
　　WS6G　　　　 1370
　　WS6甲　　　　1460
长度(mm)
　　WS6　　　　　5645
　　WS6G　　　　 4654
　　WS6甲　　　　3080
质量(kg)
　　WS6　　　　　2100
　　WS6G　　　　 2000
　　WS6甲　　　　2210