7月1日，国家机动车污染物排放标准第三阶段限值（以下简称国Ⅲ）正式实施。近几年高速发展的中国重型卡车行业，终于迎来了最大的挑战，多位国内专家不无忧虑地指出，国Ⅲ标准的实施，将加速我国重卡行业重新洗牌。而由于技术标准不统一，一定程度上造成了市场混乱，多家企业和用户在观望中无所适从。

　　一、标准不统一令用户观望

　　国家环保总局规定，自2008年7月1日起，全国范围内将停止对国Ⅱ重型汽车的销售和注册登记，实行国Ⅲ标准。而所谓国Ⅲ，即国家机动车第三阶段排放标准，也就是欧Ⅲ排放标准。具体而言，就是满足国Ⅲ排放标准的车辆废气中CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体的浓度要比满足国Ⅱ排放标准的车辆低30%-50%。这一环保新政，无疑将使许多重卡生产企业及销售企业面临一场“生死考验”。

　　国内多位专家指出，随着国家逐步加大环境保护力度，对机动车排放标准的要求越来越严格，排放标准不断升级，国Ⅲ标准的实施是发动机及重卡行业的一次重大提升，从而推动中国重卡技术向更高水平迈进。

　　据介绍，就发动机技术而言，国Ⅲ的实施，意味着要从机械式发动机向电子式发动机转变，其中关键是发动机燃油喷射系统的升级。

　　据了解，目前国内外重卡企业使用的技术有四种：

　　一是电控高压共轨技术。通俗来讲就是给现在的发动机装一个电脑，让电脑指挥发动机科学地进行工作，以保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的节油性和最少的污染排放。VOLVO（沃尔沃）、奔驰、IVECO（依维柯）、MAN（曼）、陕汽、解放、欧曼、红岩等企业均采用电控高压共轨技术，成为目前应用最广泛能够实现国Ⅲ排放标准的技术。

　　二是电控泵喷嘴技术，该技术被VOLVO（沃尔沃）、东风、陕汽等企业采用，另外，专业发动机制造商美国康明斯的全电控发动机应用的也是电控泵喷嘴技术，目前该技术的发动机全球保有量已经超过40万台，行驶里程达3000亿公里，是久经考验的成熟产品。

　　三是电控单体泵技术，该技术被奔驰、IVECO（依维柯）采用，国内应用较少。

　　还有一种H泵（机械泵或直列泵）＋EGR技术。它是在国二机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控机械泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。目前，国内有中国重汽在使用该技术。

　　而对用户而言，国Ⅲ排放标准的实现途径不同，使用后所产生的收益差异很大，集中体现在技术和油耗等方面。国内众多发动机专家认为，“电控”是国Ⅲ重卡的标志，是未来国Ⅲ、国Ⅳ等更先进排放技术发展的主流，此技术有效降低油耗，降低用户成本。

　　据了解，尽管电控高压共轨技术是国内外应用最为广泛的国Ⅲ排放技术，但其他三种技术国内企业均有应用。重卡行业是否应统一标准，国内目前尚没有定论。此前，由于宣传力度不够大，很多重卡用户并不了解实施国Ⅲ标准的意义及其影响。

　　因此在全面实施国Ⅲ排放标准的大背景下，用户不得不面临因购车、使用、维修等成本增加所带来的收益下降等问题。而对于这些问题，广大用户并没有从市场上得到一个准确的信息，这导致相当多的用户面对国Ⅲ重卡，不知如何选择。