［一大把电子圈］中国汽车电子市场的巨大利润使汽车电子市场成为了一个没有硝烟的战场，国内外众多企业忙着安营扎寨，开疆辟土。而我国长期重视整车发展，而忽视汽车电子的发展，在技术引进上过于注重单项引进，而忽视产业配套。汽车电子产品作为整车的配件，其主要客户是汽车生产企业，而我国汽车生产企业都是以合资企业为主，国外的汽车厂家有固定的配件厂商，产业链条十分完善，国内汽车电子企业很难进入这一市场。另一方面，汽车电子产品往往要从整车设计环节就开始进行规划，但是国内汽车企业没有自身的设计能力，外资企业在设计整车时往往不会考虑与国内企业合作。

　　中国的汽车电子企业如何做才能跨越市场被禁锢的局面？请倾听来自一大把企业管理专家的声音。

　　深圳航盛总经理杨洪在接受本站记者访问时说：

　　首先企业也调整自己的产品结构

　　“我们将来规划五年后汽车音响降到40%左右，导航和多媒体占主流60%左右，其他电子产品逐步上升。”

　　其次要注重技术引进与培养

    技术问题是国内企业心中的痛，汽车电子行业起步晚，先天不足，加上国内长期的一些保护政策等等，使得汽车电子行业普遍呈现技术低问题，而汽车电子快速的发展要求技术必须跟得上，所以国内汽车电子企业目前纷纷需求技术对策。航盛采取的是“多方出击”的办法。
杨总：“为了在技术上减少风险，航盛计划和国际知名汽车厂商合作在技术上引进，实现双赢，有三个层次：一是和博世，和ASK，也和摩托罗拉谈到合作问题。一是和日系企业；一是韩国和现代电子合作，在天津和现代以五十对五十，以他的技术优势，我们的制造优势、网络优势、服务优势结合起来，这是为了满足不同车厂的要求，没有合作我们做出来车厂不一定敢用。引进后如何通过消化吸收然后创新就要跟国内的产学源结合，产是我们自己的生产，学是高校，我们和吉林大学，和汽车电子研究所、清华大学都有合作，再加上企业本身技术的积累，就能突破技术的这个障碍。”

　　另外，全球采购体系的加入也是企业发展的战略目标

　　如果说技术问题是国内企业心中的痛，那么进入全球采购体系就是国内企业心中的梦。由于国内轿车生产多是合资企业，装配的电子产品多是原外方的配套厂商提供的产品，所以国内汽车电子企业一直将进入全球采购体系作为重中之重，是否能进入汽车厂家的采购体系就决定了企业的命运。

    　杨总还说：“航盛今年通过日产可以进入其06年开发的全部车型，我们计划两年之内进入一气大众，三年之内进入奥迪，福特和通用开放的体系。这些厂家对我们的考验还在于企业的实力，只要企业实力达到他们会接受的。这两三年是生存目标，06年全球采购目标达到50个亿，说明我们成功了，如果这两三年他们不接纳我们，我们将会走下坡路。”

    　航盛一个战略目标是2008年实现一百个亿，这一百个亿的前提是航盛突破了技术壁垒进入了全球采购，这进程中自然会有许多困难，但杨总对此非常乐观：“现在汽车厂商能国产化的都在国内做，这样给航盛这样的企业带来机会，我认为这个春天已经到来。”