事实上，很多在中国销售的车型也逐渐配备了ESC系统，厂家更将这作为新车安全性高的卖点。2006年，EMS在国产汽车中的普及基本完成，ABS、安全气囊等底盘控制与安全系统加速普及，ABS+EBD的底盘控制系统在国产轿车中的配备率超过了80%，而安全气囊在国产轿车中的配备率也超过了80%。此外一些新型的底盘控制系统也开始迅速国产汽车中普及，如牵引力控制系统、刹车辅助系统，以及车身稳定系统等产品。可以说，底盘控制系统与安全系统成为推动2006年中国汽车电子市场发展的最强劲动力。预计到2011年，中国汽车电子市场规模将达到近2400亿元。这些技术，是在未来竞争中获胜的关键。
世界上总存在着“矛”与“盾”，先进的电子设备当然带来更加安全舒适的驾车条件，但复杂的电子系统万一出现故障，也是一件很麻烦的事。最著名的例子莫过于宝马的idrive，用一个旋转按键，通过类似微软Windows操作界面替代了众多功能按键(事实上idrive的软件就是微软设计)，但idrive不仅没能带来便利，还成为宝马车电子故障高发地。有用户发现，奔驰的SBC刹车辅助系统在正常情况下也会开启刹车盘除水功能，最后奔驰甚至不得不在部分车型上取消了这一装备。德国不少调查结果显示，汽车电子控制系统的故障率在近几年中，几乎翻了一番，跟机械或液压系统故障率差不多。
我们应该看到：电子设备的技术进步是非常大的，现在不可靠的电子产品，很快就会被改进到让人信任的程度，就像十几年前的ABS、后来的ESP。奔驰PRO-SAFE全方位安全系统已经诞生5年，相信它会变得越来越可靠，并很快会在奔驰全系统车型上普及，而竞争对手们也会把此作为一个信号，类似的安全系统也会不断被研发出来。
