意义不仅于此。中国商飞公司落户上海对于上海经济乃至我国经济都有着积极作用。

　　昨日，新任大飞机公司副总经理的ＡＲＪ21项目公司总经理罗荣怀说，研制大飞机本身，也许很多年都挣不到钱，但这个研制过程却能为国家带来巨大的产业拉动和经济增长作用。

　　日本的一项研究表明，从投入产出效益来看，每向航空工业投入1万美元，10年后大约可以产生50万至80万美元的收益。

　　美国兰德公司的研究指出，由飞机技术派生的衍生产品销售额，是航空产品本身的15倍，而航空业带动技术升级、产业延伸的效应则更大。

　　中国生产力学会会长王茂林认为，一架大飞机由300万到500万个零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产，由此，相关的产业都会拉动起来，并带来巨大的产业升级机会。

　　一些航空业内人士表示，我国在未来研制大飞机的过程中，将首先在电子工业、数控机床、锻件制造、冶金、复合材料、通用部件、仪器仪表等领域形成巨大的需求，并推动这些原本较为薄弱的行业实现产业提升。

　　资金400亿“缺口”

　　值得注意的是，根据此前《大型飞机方案论证报告》，国产大飞机项目初步测算投资研制经费约600亿元。其中用于大型民用客机的研制费用约为400亿元，用于大型军用运输机研制的费用约为200亿元。而此次中国商飞公司注册资金为190亿元，尚存410亿元的缺口。

　　对此，中信证券的看法是，仅仅靠出售ARJ支线飞机远远不够。“按照空客的模式，空客公司从生产出第一架飞机到最后盈利共花了15年的时间，现在ARJ还未首飞，靠其来支撑整个中国商飞公司的运营远远不够。国家应该会对其进行投资，同时公司应该还会以其他方式进行再融资。”

　　值得注意的是，在昨日的成立大会上，张庆伟专门感谢了国家开发银行、中国进出口银行、中国工商银行、中国建设银行、上海浦东发展银行等金融机构对公司组建的支持。（编辑 吴鹏）