四、自主品牌的“缺失之痛”
不论你站在哪个中国一线城市的大街上，放眼望去，中国的自主汽车品牌都难觅踪影。
笔者曾尝试站在上海街头，细数从面前经过的100台轿车（含SUV，不包括出租车，上海出租车几乎没有一辆是自主品牌）,发现挂着自主品牌的汽车竟不足10辆！而且这10辆大都是10万元以下的、所谓洋品牌不屑于生产的低档车。中国自主汽车品牌的保有量由此可见一斑。
行为：消费者的举动太伤本土厂商的心
前面说到笔者所见的100台车中近90台是洋品牌。
不过马克思主义哲学告诉我们，事物不能光看表象。实际的情况可能稍好一点——就笔者从事数年汽车营销咨询所锻炼出的眼力观察，那90余辆挂洋品牌车标的汽车中，至少超过10台是假洋鬼子！它们其实是地道的本土品牌汽车，奈何被消费者买回去，又自行换了个洋品牌的车标挂上！
只要到各式汽车修理和美容的门店去看一下，就知道热衷于为自己的汽车私换车标的人有多少！
而另一种现象就更耐人寻味了。
在国内知名的汽车厂商中，长丰猎豹坚持走自主研发、自主品牌的道路，即使在与三菱合资并引进三菱技术后，猎豹也没有像其他几家本土汽车巨头那样，马上更旗易辙，改用人家的品牌。长丰猎豹执意继续使用自主的猎豹车标，也正因如此，猎豹几年间成长为国内SUV市场领导品牌，成为高品质越野车的象征。然而，让人不解的是，一些消费者来到猎豹经销商处选购好车后，却指定要求将自己选定的车挂上三菱的车标，甚至宁愿为此多花一些钱。
同样的厂家采用同样的技术生产的同一台车，为什么一些消费者宁愿多花钱，也不用自己的品牌？你可以想象本土汽车厂商会有多伤心。
探因：本土品牌与洋品牌的策略角力
笔者以为，消费者不认可自主汽车品牌的原因尽管纷繁复杂，既有历史的、社会的问题，又有现实的和厂家自身的问题。但我想，其最直接的原因应当集中在消费心理、产品、品牌三者上。
纵观中国汽车工业和汽车市场发展历程，尽管1953年中国就诞生了第一台汽车，但一直到20世纪末，汽车基本上都是作为一种生产工具或者公务用车的。汽车真正受到老百姓关注、进入市民家庭，还是近几年的事。
从1953年开始，历经近40年，中国汽车市场的销量才达到100万辆；但从1992年到2000年用了8年时间就完成了从100万辆到200万辆销售增长；而仅仅6年过后，中国汽车市场更通过爆炸性的增长，2006年更产销双双超过720万辆。至此，中国已超过日本成为全球第二大新车消费市场，超过德国成为全球第三大汽车制造大国！如今，汽车正加快进入中国普通民众的家庭。
随着产业规模的扩大和市场需求的变化，资源、环境约束加剧，自主创新不足等原因导致的结构性矛盾成为当前制约纺织行业发展的突出问题。“纺织行业自主创新能力不足，全行业研发投入仅占销售收入的0．3％。” 查看全文……
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