［一大把网站 吴鹏］“中国制造”还是“日本制造”的问题似乎还没有定论，不过日本企业已经开始了抵抗“中国制造”的行动，通过在中国市场上的大量合作加强制造业的扩张，利用海外国家背后操控，整合型体系渗透等等，不论怎样的变动都只说明了一点：日本企业已经开始担忧“中国制造”了。
剑发之一、“整合型”产品制造进军中国
日本企业擅长"整合型"产品制造，"整合型"产品包括光机电一体化产品，生产设备及流水线，先进的部件和材料等。在这些领域，日本企业拥有绝对优势，"整合型"制造差距不是靠劳动力廉价就可以弥合的。此外，与欧美企业相比，日本企业的战略和政治运作能力是欠缺的，这些都影响到了日本企业的竞争力，品牌上日本企业与欧美企业相比还有差距。
日本企业的战略运作能力不强。典型的例子是丰田进入中国迟缓，中国汽车市场已经饱和时才进入，丧失了大量宝贵时间和市场机会。NOKIA和摩托罗拉成功的政治运作，使GSM成为中国移动通信的标准，导致日本企业进入困难，市场占有率一直在低位徘徊。
但现在，日本的三大车厂蜂拥进入中国，丰田力争在近期获得10%的市场占有率。成功的政治运作，使广东省确定了汽车产业是未来的支柱产业。要知道，广东省的汽车产业只有日资！温家宝总理视察广东，还亲自到广州本田参观。在中国，借助政府的力量开拓市场能达到事半功倍的效果。在新干线项目上，日本企业成功运作，已经获得了旧有铁路高速化改造的合同。中国自己的"中华之星"被淘汰出局，京沪高铁及中国未来高速铁路已经顺理成章成为日本企业的囊中之物。铁路网与电信网一样，不可能万国标准。成功的政治运作，使日本不费一枪一弹成功压制了中国的列车制造业。20年前，美国以同样的手段向中国出售波音客机，成功地限制了中国民航客机制造业的发展。当年，由于日本缺乏战略眼光和手段，只顾眼前利益，使中国电信壮士断腕，摒弃了已经投入运行的日本电信设备，从而使中国本土的电信制造商成长起来。20年后，日本的战略手法已经今非昔比。
在"组合型"领域，日本的劳动力价格高昂，是不能与中国竞争的。这部分产业需要转移到中国及其它第三世界国家。日本企业的产业转移基本按照"整合型"和"组合型"分野进行。"组合型"制造，应该是使用日本的装备、日本的部件、日本的关键材料，这就是"Made By Japan"战略。
在"组合型"领域，中国具有廉价高素质的劳动力，相对其它第三世界国家有绝对的比较优势。为了避免中国"一人独胜"，欧美的路线是赤裸裸限制"中国制造"，如纺织品的配额。日本则比较低调，但行动坚决。日本与其它西方国家一起压迫人民币升值，现在已经见到了成效。积极培养比中国更具劳动力比较优势的越南和印度，它们的工资只有中国的一半。日本企业现在大力投资越南，日本政府加大对印度的ODA援助，2003年SARS过后，更加加快了脚步。欧美也在大力扶持印度，现在有关印度的报道不绝于耳。越南和印度虽然基础设施和配套方面还欠缺，但在多方的努力下，成果慢慢显现，"Made in Vietnam"已经大量涌现，很多跨国公司到印度投资设厂，使中国制造分流。
让更多国家参与到"组合型"制造，以日本的产业技术为核心，实现多国共荣，这就是日本21世纪新型共荣圈的战略构想。现在这一构想已经堂而皇之登上了日本企业联合会——经团连的官方网站上。
剑发之二、合资控股期望以华制华
日本企业借助"整合型"的技术优势，控制关键设备、部件、材料的生产，使中国企业"空芯化".在"Made in China"的外壳之下，是"Made By Japan"的内核，使中国企业始终处于利润微笑曲线的最下端——组装。利润丰厚的部件、材料和品牌、销售服务则留给日本及外资企业。日本企业在中国的零部件生产通常是独资企业，对于历史遗留的合资企业，如将松下在中国的合资企业逐步日方独资化。
松下给人的印象是一家民用电器生产厂家，但现在，它提出了"超制造业"的发展方向。并力图通过"黑盒"来实现。一是分解能明白原理的用专利保护，二是通过材料、工艺、关键技术使分解后依然不能复制，三是生产方式、管理技术等制造流程不能复制，从而推出整个"黑盒"，使其它企业不能复制追随。依靠"黑盒"战术，松下打出"创出强大的部件事业"的旗帜。带动松下V字型回复的所谓V型商品中，部件类约占一半。一般生活用品领域，空调中使用的"氧气富化膜"，冰箱的"真空断热材"，IH调理器的"IH线圈"；音像制品领域，手机和数字电视用的"系统LSI"，数字相机的"CCD"等都取得了长足进展。在这些关键部件的支持下，松下能够生产与其他企业差别化的完成品。20世纪的松下是优秀的完成品组装企业，21世纪除继续发挥优势外，还要成为强大的部件生产企业。
在完成品领域，中国的贫富差距扩大，城市已经出现了先富起来的中产阶级。他们的消费习惯和心理接近西方国家，中国企业的"组合型"产品的品牌、质量和性能并不能满足他们的需要，为日本企业提供了广阔的市场空间。在高档消费领域，日本企业仍将保持并扩大市场份额。如广州本田汽车没有有力的竞争对手，日产已经突破1000台，而且产品价格高昂。但在低端"组合型"市场，消费习惯和文化存在很大差异，日本企业很难弥补和涉足，该怎么办呢？
本田的动向很值得注目，汽车领域独步的本田，在摩托领域却陷于苦战。由于摩托车事实上在大城市被禁止，于是本田的价格在一万元左右的"整合型"摩托车没有销路。而在价格敏感的农村市场，价格在三千元左右，仿本田的摩托车却很畅销。面对这种情况，本田从中国本地的低价仿制摩托车企业中进行选择，它最后选择了"新大洲"合作。并且从中国本地的仿制本田部件的厂家择优选购零部件，开发生产只有原来价格一半的正宗本田摩托车。当然，这种摩托车对各种质量和设计基准做了少许放松，本田称之为"二分之一的摩托".使用中国当地生产的部件，并与中国企业合作，然后与中国的"组合型"产品对抗，是本田的一个前进方向。
