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[一大把网站]这几年风波不断的铁矿石谈判一直是波澜诡谲。然而这一次以宝钢为首的中国钢铁企业与垄断世界铁矿70％以上的三大巨头之间的较量似乎将会以失败告终。尽管中国钢企还在做最后的抵抗，无奈大势已去——换句话说，就是连朵像样的浪花也没有掀起来。继去年海运矿石狂涨71.5%之后，今年上涨25%又成定局。这次谈判不仅使中国钢铁业再一次体会了尴尬与无奈，也留下了更多的教训与反思。
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一年一度的国际长期协议铁矿石价格谈判将与年底开唱，中国钢铁工业协会常务副会长兼秘书长罗冰生昨日（30日）透露，中钢协正在研究和启动明年铁矿石谈判的相关工作，依然由宝钢代表中国钢铁业进行对外谈判。
对于此前国际投行和机构对明年铁矿石长期协议价格做出的上涨判断，罗冰生表示，目前中国钢铁业和供应方国际三大矿山公司均未发表意见，相关机构的判断也是出于相关利益考虑作出的。由于三大矿山公司在国际铁矿石市场居于垄断地位，对市场供应具有主动权，因此中国作为需求方处于相对弱势的地位。
高涨的国际海运费对铁矿石市场已经产生影响，对此，中钢协已组织成立了5个区域协调海洋运输工作的小组，并建立工作机制。中钢协市场部主任陈先文表示，由于国内在大区域内的一些钢厂铁矿石进口停靠码头基本一样，具备相同的物流渠道，拥有共同利益。因此钢协在此共识的基础上划分了5个区域，即华东以宝钢为主，华中华南西南以武钢为主，东北以鞍本为主，河北以首钢为主，山东山西以济钢为主。
此前，国内主要钢厂与国内主要远洋运输企业进行了对话交流，希望发挥中远、中外运等“国家队”的作用来“国货国运”。但这些企业拥有的好望角型船只不到30艘，占世界同类运力的2%，情况也不容乐观。陈先文认为，目前这种区域协调在操作层面仍存在问题，需要企业自身协调解决。目前海运市场总体是基本平衡的，但市场格局发生变化，在局部市场和线路上紧张，尤其是国外港口设施接卸能力不足形成压港，减少了有效运力；而与十年前相比，海运费上涨了十倍多，如此丰厚的利润使得基金进入炒作。种种情况表明，解决好国际海运费高涨是中国钢铁业迫不及待的任务。
新一年度矿价谈判正在逼近，而我国近期进口铁矿石及海运价格呈上涨态势。对此，相当一部分机构及国际矿业巨头认为，新一年度全球铁矿石供需依然紧张，矿价将继续有一定幅度抬升。国际矿业巨头巴西淡水河谷(CVRD)和力拓公司传出，明年可能再度提高铁矿石售价25%。一时间，铁矿石成为我国钢铁工业中最“惹眼”的事件。
今年初，钢铁工业协会预计今年中国进口铁矿石将达到3.55亿吨，上半年实际进口1.88亿吨。而国际三大矿山公司之一的淡水河谷高层5月底曾表示，今年中国的钢铁产出可能远超过预期，这会推升对铁矿石等主要原材料的需求。中国钢铁协会常务副会长兼秘书长罗冰生认为，目前看中国进口铁矿石量偏大，增长幅度偏高。
上半年铁矿石进口呈现以下特点：一是增长速度明显下降。受国际铁矿石价格上涨及国际海运市场运价创历史新高影响，特别是国家对其下游钢铁产业，采取包括强制淘汰落后产能、三次调整外贸钢材出口税率等较严厉调控政策，过快的增长势头得到有效遏制，增长速度从前两年的33.3%、14.7%下降到今年上半年的8%，下降速度明显。二是铁矿石进口重心逐渐北移，南北分化加剧。受北方钢铁产能快速发展及港口扩能改造影响，北方港口外贸铁矿石进口增长超过45%，其中秦皇岛港、大连港及唐山港超过80%以上。而南方部分港口受地区产业结构调整，腹地辐射有限等影响，已出现滞涨或负增长。目前产量控制权仍掌握在外方手中，国外三大矿山公司近期的减产造成供需紧张，推高了现货市场价格，也在为明年谈判做准备。业内人士认为，由于供需紧张，预计下半年铁矿石仍将保持继续上涨的态势，在原材料价格持续上涨的影响下，钢铁行业的销售利润率环比将逐步出现下降。
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