低价之殇
国家发改委对外经济研究所所长张燕生在接受采访时表示，宏观而言，WTO框架内对＂倾销＂的判定标准尚不完善。中国目前在WTO中的非市场经济国家地位，中国产品出口增长快，对国外当地市场形成有力竞争，容易引发＂反倾销＂。而国内从事汽车零部件出口的多为中小企业，缺乏足够的抵抗贸易风险能力。“反倾销”来袭，被调查企业往往因此陷入长久、繁复的应诉程序，裁定结果胜败兼有，企业不但难堪其累，其经营出口业务的积极性也大受影响。
一切皆因低价。具体到国内汽车零部件行业，低价除了意味着本土人工、原料等低成本优势外，更多的却是折射了其发展之殇。
据介绍，1990年代以前，中国的汽车零部件多是仿做外国同类产品，很少自主知识产权，技术含量不高，制造工艺粗糙，只能出口到东南亚等地；近些年大有发展，占据了欧美等高端市场，但以帮国外公司做贴牌生产为多，没有自己的品牌。做贴牌代理，在瞬息万变、竞争激烈的市场上无疑是被动的。据了解，生产贴牌零部件产品的利润高达20％。虽然短期内企业获利可观，但是“没有品牌的后果就是，如果某一天你的合作伙伴不和你做了，那你一夜之间就在市场上消失得无影无踪。”蔡先生说。多方了解到，国内汽车零部件出口多是投资需求不大、进入门槛与技术含量较低的材料密集型、劳动密集型产品，如座椅、电池、车轮、保险杠、挡风玻璃等，且产品同质化严重。甚至曾出现一家企业出口某产品赚钱，然后一窝蜂上来两三百家同行的混乱局面。由于多数企业上马的都是低成本投入产品，有的企业做此项目不赚钱了，马上更换其他。但是由于品牌的缺失与经营模式的被动，加之市场的风险，很多企业不久就风流云散，形成强大的合力集团来征战海外，进入利润丰厚的高端市场的则是凤毛麟角。
品牌没有打响，产品的技术含量及附加值较低，只能以低价、放量、甚至退税来赢得海外市场利润的零部件出口模式如今也遇到了威胁，不但带来“反倾销”困扰，而且印度等地的人工、原料比我们更具优势，国内的零部件出口在风光背后深堪忧虑。
突破困局
据统计，2006年，我国的汽车零部件目前已出口到207个国家。
随着世界汽车工业的不断发展，全球双边、多边贸易的不断开展，市场的不断扩大，国内汽车零部件在愈演愈烈的世界市场竞争中，价格优势只是一方面。一味追求低价在如今欧美贸易报复、发展中国家自我保护的国际贸易环境中极易引火上身，对于如有效规避“反倾销”等贸易风险，质量、品牌、服务的整体提升才是手中利刃。
贾新光认为，不要仅仅把“反倾销”等贸易摩擦认为是故意设置的壁垒，零部件出口企业要熟悉对方的法规要求与认证标准，努力找出自己的差距，件件落实。他还提到，有关方面应该进一步规范零部件出口的市场管理，建立出口追踪体系，以营造适宜出口发展的外部贸易环境。
此外，国内汽车零部件企业也应努力内外兼修。国家发改委副主任张国宝9月8日在天津举行的中国汽车产业发展国际论坛上说，目前我国还没有形成大型的零部件企业，难以进入国际零部件采购链条。汽车零部件出口如要实现长久发展，企业必须加大产品研发投入，开发高端产品，尽快攻破诸多技术瓶颈，掌握核心技术的自主知识产权，打造强势自主品牌，提高产品附加值，提高质量，将企业做大、做强，增加关键零部件的出口份额，优化零部件出口结构，实现出口市场的差异化竞争。
企业应该对“反倾销”等贸易摩擦易发生地区的技术法规、市场环境和贸易规则认真研究，积极应对，强化预警机制，增强抗风险能力。(编辑 qht)
