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产业集群基本形成
没有强大的零部件工业，就不可能有强大的汽车工业。比如奇瑞、吉利等自主品牌企业近年来的迅速突起，与“长三角”产业集群日益健全的汽车零部件配套体系密切相关。对在技术开发领域起步较晚的我国汽车工业来说，通过产业集群最终形成自主开发能力、打造汽车自主品牌显得更为迫切。
对于提出即将推出全新品牌并于2010年正式投产第一款新车的广州本田汽车研究开发有限公司来说，是否拥有了打造全新品牌的坚实基础？
1998年本田汽车与广汽集团合资成立广州本田，在1999年，这家汽车公司的零部件国产化率就已经达到40%。历经9年的发展，目前广州本田已经拥有了158家零部件供应商，国产化率更是超过了85%。在这些数据的背后，是广州本田零部件配套体系的不断完善和国产件过硬的质量水平，这正是广州本田执行副总经理付守杰描述的广本全新品牌能够高起点发展的基础。
“唇齿相依”，这是广州本田和零部件供应商在面对新品牌时对彼此关系的认识。付守杰说，一辆车由上千种零部件组成，配套产业水平不仅决定整车制造水平的高低，还左右着产品技术创新的速度。
目前，广州本田的国产件开发、生产都是依照一整套规范的管理规程和操作程序文件来进行的，完全达到原厂件的技术标准和质量水平，并实现了批量生产和按时供应。这样的结果源于对供应商质量的严格控制。
成为广州本田的零部件供应商要经过层层筛选，通过质量、价格、交货期、研究开发能力、管理水平和生产技术六方面的综合评价，对供应商进行初选；再由采购、技术和质量部门对初选供应商进行开发体系和质量体系等方面的评价，根据评价结果选出合适的供应商。此后，广州本田对合格的零部件供应商会定期进行质量体系的系统监督，以评审其质量体系是否运作正常；在产品的开发和生产准备阶段实施随时监督，向零部件供应商提供质量管理的技术援助，进行把握工序能力和量产能力的确认；当零部件供应商出现质量问题或实施工序更改时，对其进行随时监督，以确认问题的改进情况和更改的有效性。
为保证送到生产线上的零部件合格，广州本田建立了严格的零件进货检验制度，对国产化零件编制了质量基准书，并视供应商的不同水平和不同阶段分别采用全检、抽检或免检等方式进行进货验收，确保零件质量。
另外，依托于广州本田9年的迅速发展，再加上日产、丰田汽车集团相继向广州集聚，广州汽车产业集群的基本框架逐渐形成，尤其是零部件产业的集聚渐成规模。按照发展规划，到2010年，广州汽车零部件工业的产值预计达到1000亿元。
结成利益共同体
持续改进和发展能力，决定着整车企业的发展前景，同时也是对零部件供应商提出的要求。通过多年的合作，广州本田和供应商建立了良好的互信关系。
付守杰认为，这信任更来源于广州本田和供应商是共同成长的利益共同体。他说，广州本田在选择供应商时，会选择优质零部件供应商强强合作，也会和很多具有发展前景的零部件供应商共同成长。在广州本田成立之初，受产能限制，广州本田选择了很多具有发展潜力的国内零部件企业合作，并帮助他们发展，与他们共同成长。
为了帮助零部件供应商提高质量管理水平和质量保证能力，广州本田编制了《供应商质量保证手册》，为零部件供应商生产准备和批量生产的质量保证活动提供指导。还以到供应商处或请供应商来等方式对供应商进行质量管理教育，在工序质量管理表编制、QA机器检证、以往缺陷检证、工序能力验证等方面对供应商进行培训。在批量供货以后，根据供应商的零件供货质量、市场质量、服务质量、质量监督结果等，定期进行综合评价，根据评价结果调整供应商级别，对不同级别的供应商采取相应的措施。
为广州本田进行座椅配套的广州提爱思汽车内饰系统有限公司副总经理张汉英表示，正是与广州本田的合作，自2000年以来，企业的管理水平快速提升，员工在此过程中品质意识也提升很快，企业的管理、品质、成本等优势逐渐显现。
为广州本田提供汽车顶篷配套的广州吉兴汽车内饰件有限公司总经理王铁丁对广州本田在技术提升方面对供应商的帮助印象深刻。在双方合作之初，就是在广州本田的牵线下，吉兴从日本东京座椅技术株式会社引进技术，迅速实现技术工艺提升，打下了发展的基础。在现今广州本田车型国内上市时间几乎与全球同步，要求供应商设计周期提速的背景下，广州本田协助供应商与本田沟通，为供应商争取更多的时间。
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