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成都800多家电动自行车经销商、60多家生产商，近一个月来遭遇了一场严峻的考验。自7月6日，交管部门收回市区28个非机动车上牌点代理上牌机后，交警各分局电动车上牌点依据《电动自行车通用技术条件》1999年国家标准，严格审核电动车上牌，目前成都市面上销售的97%以上的电动车不符合国家标准，不能上牌。
现场: 上牌要经过四道测试
近日，记者走访了交警各分局电动车上牌点发现，推着电动车前去上牌的市民很少，常常在1小时内，只有两三位市民推着刚买的新电动车前去上牌，而能成功上牌的电动车更少。在上牌点聚集的人更多的则是电动车销售商和生产商。
电动车仅3%符合标准
据成都市电动车行业协会统计，目前成都市电动自行车已近百万辆，达到国家技术标准的车量仅占3%左右。
“现在成都市面上能上牌的电动车越来越少，生意没法做了，只有关注上牌标准能否放宽。”电动车经销商黄贤称，自己卖电动车已有6年，目前库房里还放着300多辆超标的电动车，这些电动车卖不出去，厂家不收，现在损失惨重。
业内人士称，目前成都市场上不能上牌的电动车存在着四类常见的不达标情况，包括“整车重量超过40公斤”、“设计最高时速超过20公里”、“轮胎宽度大于54毫米”，以及“没有安装脚踏”。
上牌率大减九成
前去上牌的电动车首先要过上牌点工作人员的眼观，电摩型的电动车重量一般都在60公斤以上。一些市民推着这类车来到上牌点，工作人员会直接表示“这种电摩上不了牌，你去商家商议换一辆自行车样式的简易电动车再来上牌。”
可以进入上牌点4个关口进行检验测试的电动车只有自行车样式的轻便电动车。这类电动车与普通折叠自行车没有太大区别，电池设在了车座下面车身的三角架与后轮之间，电池要比普通的电摩小很多。
上牌点一机械师称，电动车重量超过40公斤就不符合标准，“有些电动车为了减轻重量，会将电瓶里的电池取下两三节，一旦发现这种情况对电动车的上户检验就会停止。”
电动车的重量合格后，工作人员接下来会对该车进行测速。
测速时，工作人员会将电动车后轮架起，开通电源，让电动车后轮空转。工作人员随即将测速仪抵住高速旋转的车轮进行测速。“这是从日本进口的一种高科技测速仪器。”
工作人员表示，电动车时速不能超过20公里，超过20公里将不予上户。
测速合格后，工作人员还会用标尺测量车轮的宽度。车轮宽度超过54毫米，就不符合上牌标准。随后，工作人员还会检查该电动车是否有脚踏板，后视镜等标准配件。
“前来上牌的市民还需要提供电动车的厂家合格证。”工作人员说，他们会对照合格证上的车架编号与电动车实际的车架编号，检验该电动车是否是拼装的。
面对近一个月来严格上牌测试标准，成都电动车的上牌数量由6月平均一天的3000辆，锐减到7月一天的300辆。而28个市区代理上牌点，在6月一天能上牌2000辆，在7月代理上牌机被收回后，上牌量降为零。
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