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“目前标准出台尚未有时间表，我们要抓紧时间，继续向国家有关部、委、办、局反映我们的诉求，反映我们的心声，而不能消极等待，否则就会错失时机，到时变成死蟹一只。”
近日，在中国电动自行车行业的一次内部会议上，面对济济一堂的各电动车企业总经理，中国自行车助力车专业委员会主任委员、江苏省自行车协会理事长陆金龙大声疾呼：“我呼吁，江苏、浙江、上海、天津、广东、河北、河南、四川、安徽这十个电动自行车制造和销售大省的协会或商会，积极行动起来，组织本省的厂商联合向上反映情况。”
令陆金龙心急如焚的是，由全国汽车标准化技术中心（简称“汽标中心”）主持制定的电动摩托车和电动轻便摩托车标准的送审稿和报批稿已在上报之中，并基本得到国家有关部门的认同。如果这个标准获批，中国电动车行业的2000多家企业就将命悬一线。而由中国自行车协会送报的电动自行车新国标报批稿继续颇有争议。
标准之争
冰冻三尺，非一日之寒。自2004年以来，在中国电动车行业内，对于电动车标准的争议始终不绝于耳。“电动车行业这三年来一直在争标准，我这三年天天在跑标准。”新日集团总经理赵学中对记者说。
新日去年产销电动车57万辆，今年计划生产电动车150万辆。6月2日，总投资20亿元、年产400万辆电动车的新日电动车科技产业园刚刚奠基。然而，由于电动车的标准这几年迟迟没有出台，新日在制订新的发展规划时感到底气不足。“标准就是国家的产业政策，标准化是产业化的前提，有了标准，中国电动车行业才能更快、更健康地发展。”赵学中说。
事实上，直到去年底，电动车的标准之争还只是局限在行业内部进行。
迄今为止，我国电动车行业执行的仍然是1999年5月发布、由中国自行车协会主持制定的国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB17761—1999）。它规定，电动自行车的速度应小于每小时20公里，重量不大于40公斤。
“这个标准肯定不适应现在了。”赵学中说。
有数据显示，即使按照去年底的统计，在我国中小城市，豪华型电动自行车（业内称为“轻便摩托化”的电动自行车）也已占据60％以上的市场份额；在农村，这个数字高达80％以上。而目前在市场上热卖的这种“轻摩化”电动自行车重量已远大于40公斤，其最高时速也远远超过20公里。
据赵学中介绍，一般的标准应当3年更新一次。为此2003年，中国自行车协会和国家标准化委员会对1999年颁布的国家标准进行了修改。2004年，标准的修改稿草案发给了全国的电动自行车生产企业和经销商，孰料，却遭到了他们的强烈反对。“我们联名上书国家，要求把它驳回。因为这个标准与1999年的标准相比，没有啥变化。”
尽管中国自行车协会最新的标准报批稿，已将电动自行车的最高时速调整到25公里，整车重量提高到了48公斤。但赵学中依然认为：“它跟不上行业发展实际和老百姓的需求。”陆金龙则解释说：“企业认为48公斤还太轻，速度也太慢了一点。”
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