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8月29日，郑州市政府邀请国家、河南省畅通工程专家组成员，省人大代表，省政协委员和法学、交通、城市规划、市政界的专家学者，就电动车管理进行研究论证。
在讨论的方案中，除了吁请质检、工商部门联手严把电动车的质量关和销售关，防止质量不合格的电动车流入市场，从源头上减少电动车对交通安全的危害以外，还计划半年内，郑州市区一环以内的许多道路禁止电动摩托车上路行驶，半年至两年内，市区三环内的多条道路禁止电动摩托车通行。一个更加引人关注的结果是，3年内整个郑州市区的电动摩托车将被打入“黑名单”，全部禁止上路。
一时间，郑州全城热议电摩“封杀令”。第二天，全城媒体几乎都在显要位置刊发了消息，甚至一些全国知名的网站和一些国家级的媒体也纷纷转载，予以高度关注。
随后，河南省电动车商会会长崔福玲也发表看法：“出于行业利益的考虑，我认为没有让电动车协会参与讨论有些不太合适，政府应该从规范的角度入手，而不应封杀。”
在记者的采访中，江苏雅迪科技发展有限公司的副总经理刘文胜也觉得“政府的这个举动不太合情理，市场需求可能会在一纸禁令中被封杀……”
截至9月3日下午4时，大河网上的一个投票结果显示，对电摩封杀令反对票为2147票，赞成票为471票，而漠不关心的只有9票。
一些专家提出，作为一种新型交通工具，电动摩托车不应被简单禁止，应兼顾各方利益，限行要比禁行好。无论它是“电动自行车”，还是“电动摩托车”，都具有环保、节能、骑行舒适、经济实用的特点，比较适合市民的出行需求，交警部门应将其作为郑州城市交通工具的一个有机组成部分，不能一味禁止，应当考虑全部上牌管理。
也有经销商认为，电动摩托车的发展本来就有畸形化的趋势，封杀令只不过是达到一种规范市场的目的，应该继续推行。
封杀令的消息传开之后，车市立即有了强烈反应。据黄河路上一名电动车经销商观察，过去这时候每天的市场销售都在10辆以上，而现在只有几辆，销量锐减了30%甚至是50%。
据了解，目前郑州市电动车的品牌众多，但单一经营电动自行车的并不多，由于几年来郑州市民更倾向于购买速度稍快的电动摩托车，所以很多电动车厂商都“重仓”进入电动摩托车的市场。河南也有一些生产电动车的企业，有的全套生产线生产的都是电动摩托车。对于他们来说，一种巨大风险正在逼近。而意料之中的是，自行车和符合标准的电动自行车的销售则出现了另外一种景象。譬如一向以专营自行车和电动自行车著称的捷安特，其目前郑州市场已经断货。
电动车商会准备商议对电动车销售情况做一些调整，比如对电摩加强控制，把重点调整到电动自行车上来。
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