电动自行车行业陷入标准之争

2007-08-20 06:52　来源：一大把五金　 [评论] [大 中 小]

倪捷语录：

　　“这真是一个充满争吵的行业，不但和行业外的人吵，还要和行业内的人吵。”倪捷笑谈。

　　“这是我和王凤和多年积怨的一次总爆发。”

　　事实上，在2004年4月之前，我与王凤和是小冲突，大合作，特别是2003年的福州事件，王凤和对我们还是比较支持的。

　　中国自行车协会认为看惯了自行车，所以它对不像自行车的产品要排斥。

王凤和语录：

　　我和他(倪捷)之间不存在个人恩怨，我是对事不对人。

　　王凤和对媒体称：绿源公司多次在不同媒体上称倪捷为“电动自行车创始人”，此举涉嫌虚假宣传，不正当竞争。

　　王凤和：“有些企业对电动车行业标准不满意，从企业利益的角度这是可以理解的，但不能指责王凤和和协会，我不代表行业组织，也不是代表委员会，标准不是王凤和左右，也不应当左右，没有左右。”

电动车标准之争：倪捷PK王凤和
　　“这是我和王凤和多年积怨的一次总爆发。”倪捷说，两年多来因为制定新的“电动自行车标准”问题，他们之间产生了激烈的争执。对此，王凤和在接受采访时却显得很平静：“我和他(倪捷)之间不存在个人恩怨，我是对事不对人。”……[阅读全文]

向左走向右走电动车发展起争议
　　一直以来，自行车构筑的中国传统街景，是人们心中不变的记忆。但在越来越多的城市中，自行车已悄悄发生了变化，它们的外形更接近摩托车，车主也不再上下用力蹬踏板，而是双腿放松，轻松前进。在不同城市，它被赋予不同的称呼：助力车、轻型电动车、豪华电动车、电动自行车，这种以电池动力为共同特点的电动车目前在中国的数量已超过2000万，但它们从诞生之日起就命运坎坷，不少城市对它亮起了红灯……[阅读全文]

电动车标准难产根源在利益之争
　　自行车协会真的没有意识到电动车已经不是以前的电动车了吗？他们真的缺乏与时俱进的意识吗？答案是否定的，标准的难产恰恰说明他们已经看到了。那么他们又要限速又要限重量是为市民的安全考虑？为人民服务？这个世界本来就是个利益的结合体，很多决策只要从利益的角度出发就不难看出答案（什么与世界接轨、世界惯例、什么该涨的涨该跌的时候就是不跌。。。）如果新制定的标准超越了重量与速度，无疑让电动车划归自行车协会管理有些不那么理直气壮。有管理就有利益，尤其对这个新生有广阔前景的电动车。这就不难理解为什么一个协会会与一个产业的对抗……[阅读全文]

电动车发展遇瓶颈谁来为产业破局
　　电动车“老国标”严重滞后于行业发展，“新国标”迟迟难产，交管部门连日来按老标准加大管理力度，不仅撤销了原有的28个电动车便民上牌点，同时，对需要上牌的电动车进行“称重量，测速度”，电动车产业发展遭遇政策瓶颈，企业徘徊在十字路口，面临两难处境……[阅读全文]

电动自行车行业标准应该谁来定？
　　其实，产品做成啥样归根到底也不是生产厂家说了算，而是市场说了算、消费者的选择说了算。目前，由于电动车相关国家标准滞后，所以这样的产品就算是贴有协会颁发的信誉标志也不受老百姓欢迎,在市场上的销售也只会叫好不叫座。因此在利益的驱动下，部分电动车生产厂商甘冒一次次被处罚的危险，设计、生产并销售了大量超标的电动车，也造成了电动车市场的混乱局面……[阅读全文]

　　　　　　　　　　　　　　　　　一大把五金频道　策划制作　邱红涛

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